最近有不少朋友在后台留言问：“寄大件家具去美国，运费到底怎么算？是看东西多重，还是看占多大地方？”这个问题其实挺典型的，尤其对第一次走国际物流的朋友来说，确实容易一头雾水。今天我们就来把“美国大件送货”的计费逻辑捋清楚。
大件不是按“件数”收费
首先得明确一点：在美国，大件货物（比如沙发、床架、健身器材等）的派送费用不是按物品数量来算的。哪怕你只寄一个箱子，只要它体积大或超重，照样可能产生高额运费。所以别再想着“我只寄一件，应该不贵”——关键要看尺寸和重量。
计费核心：重量 vs 体积重量，取大者
无论是头程海运/空运，还是尾程卡车派送到门，美国大件物流普遍采用“实际重量与体积重量取大值”的原则来确定计费重量。
实际重量就是你用秤称出来的公斤数；
体积重量则是根据外包装的长×宽×高（单位通常为厘米）除以一个系数换算出来的“虚拟重量”。
不同运输阶段用的换算系数略有差异：
国际快递（如UPS/FedEx）常用 ÷5000；
海运或海外仓入仓有时用 ÷6000；
而亚马逊FBA对大件则用英制单位，公式是 长×宽×高（英寸）÷139，结果单位是磅。
举个例子：一个家具包装尺寸是120×80×60cm，实际重量只有30kg，但体积重量 = 120×80×60 ÷ 6000 = 96kg。那运费就按96kg来算，而不是30kg。
尾程卡派：单独收费，且门槛严格
当你的大件货物清关后抵达美国本地仓库，接下来要靠卡车（俗称“卡派”）送到收件人门口。这一段是单独计费的，而且各大卡车公司对“大件”有明确标准：
单件长度超过一定数值（比如165cm）；
单件重量超过45kg或70kg；
或总体积过大；
一旦触发这些条件，就可能被归类为“超大件”或“重货”，不仅基础运费更高，还可能加收超长附加费、超重附加费、住宅派送费、电梯不上楼费等等。
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当然，无论用什么渠道，提前量好外箱尺寸、称准重量、了解目的地是否属于偏远区域，都是控制运费的关键步骤。
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