在美国做跨境物流，尤其是涉及整柜拖车或大货派送时，卡车运输（Drayage 或 FTL）几乎是绕不开的一环。但很多卖家在拿到账单时常常一头雾水：明明谈好了基础运费，怎么最后多出几百甚至上千美元？其实，这些“额外费用”并非随意收取，而是有明确计算逻辑的。今天我们就来拆解两个最常见、也最容易被忽略的成本项：燃油附加费和高峰期附加费。
燃油附加费（Fuel Surcharge, FSC）是怎么算的？
燃油附加费，顾名思义，是为了对冲柴油价格波动而设置的调整机制。美国卡车运输的基础运费通常按英里计价，但油价涨跌频繁，承运商不可能每次都重新报价，于是就引入了FSC。
具体怎么算？大多数卡司会参考美国能源信息署（EIA）每周公布的全国平均柴油价格，并设定一个“基准油价”——比如每加仑3.5美元。当实际油价高于这个基准时，超出部分按一定比例折算成附加费率，叠加到基础运费上。
举个例子：
基础运费： 2,000−当前柴油均价：2,000−当前柴油均价： 4.8/加仑
基准油价： 3.5/加仑−超出部分：3.5/加仑−超出部分： 1.3/加仑
如果合同约定每高出 0.1加仑，附加费率增加10.1加仑，附加费率增加1 2,000 × 13% = 260。 需要注意的是，不同卡司的基准油价和计算比例可能不同，签单前最好确认清楚。 ## 高峰期附加费（Peak Season Surcharge）何时触发？ 很多人以为只有海运才有旺季附加费，其实卡车运输同样存在。尤其是在每年9月到12月的零售备货高峰，以及春节前后的“抢运潮”，码头拥堵、仓库爆仓、司机紧缺，都会推高本地拖车需求。 这时候，不少卡司会临时加收“高峰期附加费”，金额从几十到上百美元不等。有些是固定加收，比如每单+ 75；有些则按比例上浮，比如基础运费上调8%-12%。
这类费用通常不会写进长期合同，而是以通知形式提前几天发布。如果你的货物恰好在旺季到港，建议提前和物流服务商沟通，预留这部分预算，避免账单超支。
其他常见附加项也别忽视
除了上述两项，以下费用也常出现在账单中：
车架费（Chassis Fee）：按天计，约 40–40– 45/天，从提柜开始计费，直到还柜为止。
等待费（Waiting Time）：在码头或仓库排队超过免费等待时间（通常2小时），每小时加收 50–50– 75。
预提费（Prepull Fee）：为避开仓库预约时段限制，提前一天提柜产生的费用，一般 $ 100左右。
这些看似零碎，但积少成多，很容易吃掉利润。
如何更透明地管理卡派成本？
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