当你的货物顺利抵达美国港口，完成清关手续后，接下来就进入大家常说的“尾程运输”阶段——也就是把货从港口或仓库送到最终收货人手中的最后一段路。别小看这“最后一公里”，选对方式，能省成本、提效率；选错了，可能运费超预算，还耽误交付。
那么问题来了：货物到港后，尾程运输到底有哪些选择？ 今天我们就来一一梳理。
一、快递派送：适合小件、多批次订单
如果你发的是电商小包，或者轻小件商品，最常见的尾程方式就是通过快递公司派送。美国主流的三家是：
USPS（美国邮政）
覆盖全美，包括偏远地区和PO Box邮箱。价格便宜，尤其适合2磅以下的包裹。缺点是时效较慢，一般3-5个工作日，且不提供上门签收证明（除非升级服务）。
UPS
网络稳定，追踪信息准确实时。提供Ground（经济型）、2nd Day Air、Next Day Air等多种时效选项。适合对配送可靠性要求较高的中高价值商品。价格比USPS高，但服务更可控。
FedEx
和UPS类似，强在航空快件和紧急配送。FedEx Ground适合普通包裹，Express系列则主打速度。如果你的客户愿意为“次日达”买单，FedEx是个不错的选择。
这类快递派送通常由海外仓或清关后的分拨中心直接发出，适合B2C或小B订单。
二、卡车派送：大货、重货的主力选择
如果你的货物是整柜（FCL）或拼箱（LCL）到港，体积大、重量高，比如家具、机械设备、大批量商品，那大概率要用卡车派送。主要分两种：
FTL（Full Truck Load，整车运输）
一车只装你一家的货，直达目的地。适合货量大（通常超过15个立方或10,000磅以上）、对时效和安全性要求高的场景。虽然单价高，但单位成本可能更低。
LTL（Less Than Truck Load，零担运输）
和其他客户的货拼在一车上，按占用空间或重量计费。适合中小批量货物（比如1-15个立方）。价格比FTL灵活，但时效稍慢，且可能有中转。
卡车派送的优势在于：不限单件尺寸/重量、可送货上门、支持预约卸货，还能处理带托盘或需要升降尾板的特殊需求。
三、铁路+卡车联运：长距离大宗货的新选择
对于从西海岸港口（如洛杉矶、长滩）运往美东或中西部的大量货物，有些物流商会推荐“铁路+卡车”的多式联运方案。
具体操作是：货柜从港口用短驳卡车拉到附近铁路场站，通过火车运到目的城市附近的铁路枢纽，再由当地卡车完成最后一段配送。
这种方式运费比全程卡车低15%-30%，适合不赶时间的大宗货物。但缺点是整体时效较长（通常7-14天），且灵活性不如纯卡车。
四、自提 or 第三方仓中转？
除了直接派送，还有两种常见操作：
收货人自提
如果你在美国有合作仓库或自有团队，也可以安排他们自己去码头或CY（集装箱堆场）提柜。这样能省下尾程运费，但需要具备本地操作能力，还要处理预约、拖车、拆柜等环节。
入仓后再派送
很多卖家会先把货送到第三方海外仓（比如亚马逊FBA仓、或第三方履约仓），等订单产生后再从仓内发出。这种模式下，尾程其实是“仓到门”，前面那段叫“港到仓”，属于干线运输。
五、怎么选才合适？
没有“最好”的方式，只有“最合适”的方案。建议根据以下几点判断：
货物属性：小件选快递，大件选卡车；
目的地：偏远地区优先考虑USPS，城市区域三家快递都行；
时效要求：急件用FedEx/UPS空运，不急的用Ground或LTL；
成本预算：预算紧可考虑LTL或多式联运；
收货方能力：如果对方能自提，也能省一笔。
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