做跨境物流的朋友可能都遇到过这种情况：一票货因为体积或重量原因，不得不拆成两个柜子发运。到了美国目的港，问题来了——这两个柜子能不能在尾程派送时合并处理，从而降低运费？
答案不是简单的“能”或“不能”，而是要看具体情况。今天我们就来理清楚这件事。
一、为什么有人想合并尾程派送？
首先说说动机。同一票货拆成两个柜子，通常是因为：
货量超过一个柜子的装载上限；
不同品类货物需要分开装柜（比如危险品和普货）；
发货时间不一致，但收货人相同。
无论哪种情况，最终目的地往往是一个仓库或客户地址。如果两个柜子分别安排尾程派送，就要付两份提柜费、两份卡车运费，甚至可能产生两次预约费用。而如果能合并成一次派送，理论上可以省下不少成本。
二、什么情况下可以合并派送？
要实现合并派送，得满足几个基本条件：
1. 两个柜子到港时间接近
如果一个柜子早到一周，另一个晚到十天，中间的时间差可能导致第一个柜子已经完成清关并提走，根本等不到第二个。所以，到港时间最好在3天以内，才有可能协调操作。
2. 清关信息一致
两个柜子必须属于同一个收货人（Consignee），且使用同一套清关资料（比如同一张商业发票、同一票AMS/ISF申报）。如果清关主体不同，海关系统里就是两票独立货物，没法合并处理。
3. 目的地址完全相同
这是最关键的一点。只有当两个柜子最终要送到同一个仓库门点（包括相同的装卸要求、预约时间窗口等），卡车公司才可能安排一辆车一次性提走两个柜子。
三、实际操作中怎么实现？
如果你确认满足上述条件，接下来就是和你的物流服务商沟通了。
第一步：提前告知货代
在订舱阶段就说明“这票货会拆成两个柜子，但希望尾程合并派送”。这样货代可以在安排拖车时预留资源，并和码头、仓库协调时间。
第二步：确保提单信息匹配
两个柜子的提单（B/L）最好做成同一票主单下的分单（Split B/L），或者至少保证收货人、通知方、目的地地址完全一致。这有助于清关和提柜环节顺利衔接。
第三步：选择支持合并操作的尾程服务商
不是所有卡车公司都愿意处理这种“非标准”需求。有些只按柜计费，不管几柜都单独跑一趟。建议选择有经验的专线或本地拖车行，他们更熟悉如何优化路线和调度。
四、合并派送真的能省钱吗？
不一定。虽然理论上能省一次提柜费和部分里程费，但也要考虑以下因素：
码头滞港费风险：为了等第二个柜子，第一个柜子可能多堆几天，产生额外堆存费。
调度复杂度增加：合并派送需要精确协调时间，一旦出错反而导致延误或加急费用。
卡车车型限制：一辆卡车通常只能拉一个40尺柜或两个20尺柜。如果你是两个40尺柜，那无论如何也得用两辆车。
所以，是否合并，要算总账。建议让货代提供两种方案的详细报价对比：分开派送 vs 合并派送，再决定。
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