一、卡派报价千差万别，到底谁在收费？
做美国市场的卖家，对“卡派”这两个字都不陌生。但每次拿到报价单，可能都会有点懵：一票货，同样是美西到美东，为什么有的报300，有的要8000？
更夸张的是，有些整柜派送，费用直接上万。这笔钱到底花在哪了？是不是被多收了？
其实，美国后端卡车派送的费用构成很清晰，价格差异大，主要是因为服务内容、货物情况和路线条件不同。搞清楚每一笔钱的去向，才能判断报价是否合理。
二、基础运费：按距离和货量计算
最核心的部分是基础运费，也就是从港口或清关点到最终目的地的运输成本。
这部分费用主要看两个因素：一是运输距离，二是货物体积或重量。
比如从洛杉矶到芝加哥，比到拉斯维加斯远得多，自然更贵。而同样距离，一整车的费用肯定比拼车高，但单价反而可能更低。
市场通常用每英里每吨多少钱来估算，但对卖家来说，看到的都是打包价。整柜（FTL）一般按趟收费，零担（LTL）则按托盘数量、重量和运输等级计费。
所以，同样是10个托盘，一个轻泡货，一个重货，价格可能差一倍。
三、附加费一：住宅地址派送费
如果你的货是送到美国本地的住宅地址，比如海外仓、私人仓库或者家庭式仓，那基本都会收一笔“住宅派送费”。
FedEx、UPS、本地卡车公司都收这项费，金额在70到150不等。
原因是，住宅区没有专业装卸设备，司机要自己卸货，耗时更长，还可能遇到门禁、停车难等问题。物流公司认为这增加了操作成本，所以单独列项。
有些货代报价时写“包住宅”，说明这笔费用已经含在里面；如果没提，后期可能补收，签收前一定要确认清楚。
四、附加费二：燃油附加费
燃油费是动态调整的，每周更新一次，比例通常在15%到30%之间。
比如基础运费1000，当周燃油附加费是25250。这项费用所有运输公司都会收，躲不掉。
它和国际快递的燃油费机制一样，按油价指数浮动。油价涨，它就涨；油价稳，它也可能降。
虽然不能免，但正规渠道都会明码标价，写在账单里，不会偷偷加。
五、附加费三：偏远地区附加费
美国地广人稀，不是所有地方都方便卡车进出。
如果目的地不在主流运输路线上，比如阿拉斯加、夏威夷、山区或小城镇，就会被定义为“偏远地区”（Remote Area）。
一旦涉及，无论是LTL还是FTL，都会加收一笔偏远费。金额从几百到上千美元不等，具体看距离和可达性。
有些货代在报价时没查清邮编，后期才发现要加钱，容易引发纠纷。所以发运前，一定要提供准确的收货邮编，让对方提前确认是否偏远。
六、附加费四：预约与卸货相关费用
到了仓库，派送还没结束。很多美国本地仓要求提前预约（Appointment），尤其是大型物流中心或亚马逊仓库。
如果没约上，卡车到了也进不去，只能等，司机和车辆都在耗成本。这部分等待时间可能产生“滞压费”或“等待费”。
另外，如果收货方没有装卸平台（Dock），或者需要司机协助卸货（Liftgate Required），也会额外收费。Liftgate服务一般加100−180，因为需要带液压尾板的车辆和额外人工。
这些细节，看似小事，但加起来就是几百美元。
七、整柜费用为何能上万？
看到这里，你可能还是不明白：为什么有些整柜卡派报价超过$10,000？
其实，高价往往出现在特殊情况下。比如：
货柜从西海岸运往东海岸，距离超过2000英里；
目的地是偏远地区，需要绕路或换车；
多点派送，一个柜子要拆成几部分，送到不同仓库；
旺季运力紧张，市场价整体上浮；
包含多次预约、Liftgate、超时等待等附加服务。
再加上燃油费、保险费、清关后拖车费等，总价过万并不奇怪。
八、如何避免被多收费？
面对复杂的收费结构，卖家可以做几件事来控制成本：
提前确认收货地址类型：是商业地址还是住宅？有没有卸货平台？
提供准确邮编：让货代查清是否偏远，避免后期加价。
明确报价包含内容：问清楚是否含燃油费、住宅费、Liftgate等。
尽量选择有装卸条件的仓库：减少额外服务需求。
避开旺季高峰：6月到10月是美国物流旺季，运价普遍上涨。
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